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>柴油機改裝為壓縮天然氣減壓閥的主要技術障礙
技術文(wen)章
柴油機改裝為壓縮天然氣減壓閥的主要技術障礙
柴油機改裝為
壓縮天然氣減壓閥
的主要技術障礙
隨著國內、外排放法規標準的不斷提高,早期國產的客車上使用的柴油機已無法滿足排放要求。現在的柴油機采用柴油電控燃油噴射系統與高壓共軌噴射等新技術,可以滿足日益嚴格的排放法規,但受燃油品質要求高(我國的石油基礎工業不能滿足需求)、技術難度大、價格昂貴等因素的限制,推廣使用不廣泛。現在石油價格的不斷增長,致使國內柴油的價格不斷增長,中國作為一個多氣(天然氣)少油的國家,致力于將柴油機改裝為
壓縮天然氣減壓閥
。
首先,天然氣發動機動力下降的主要原因:雖然天然氣的燃燒熱值較高,但天然氣與空氣形成混合氣的熱值為3.39,比柴油與空氣形成的混合氣熱值3.786約低9%,從而造成了功率損失。
其次,天然氣的燃燒特點是著火溫度高,火焰傳播速度慢。根據有關數據,在同一空燃比范圍內,柴油比天然氣的主要成分甲烷的層流火焰傳播速度要高12%,使得天然氣發動機總燃燒期延長,氣缸內氣體壓力峰值偏離上止點,從而造成氣缸內壓力和溫度上升緩慢。增加點火提前角,致使發動機動力下降。
第三,通過空燃比可以看出:1 kg柴油*燃燒需要14.3 kg空氣,1 kg天然氣*燃燒需要17.16 kg的空氣。對于相同排量的發動機,天然氣的燃燒質量比柴油的燃燒質量低,這是造成天然氣發動機動力下降的另一個原因。
另外,加裝節氣門后,使得部分負荷時泵氣損失增加;排氣管處加裝催化劑反應器,帶來排氣損失。同樣是造成發動機功率下降的原因。
更(geng)新更(geng)新時間:2018-09-25
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